El IIE analiza el sector de los seguros en el mundo aeronáutico

El Comité de Transportes del Instituto de Ingeniería de España organizó el pasado martes 7 de junio un acto en el que se abordaron cuestiones relacionadas con los seguros del sector aeronáutico y que contó con la presencia de dos representantes de Willis Iberia, multinacional que desarrolla servicios profesionales de seguros y reaseguros. El debate, tal y como apuntó el presidente del IIE Manuel Acero -que inauguró el acto- suscita un gran interés debido a las particularidades de este sector. El evento también contó con la participación de Joaquín Martínez Vilanova, presidente del Comité de Transportes, que reseñó la importancia de Willis Iberia, una multinacional con más de un siglo de vida que tiene presencia en 120 países.

El primero de los ponentes, Colin Terry, Director del Departamento Aeroespacial de Willis Iberia, apuntó una característica que diferencia a este sector de otros: la inestabilidad. "No es un seguro en el sentido tradicional del término, porque presenta muchos desequilibrios", aseguró. En total, existen en el mundo aproximadamente 50 entidades que se dedican a asegurar el sector aeronáutico y que incluyen productos destinados a las compañías aéreas, navegación aérea, fabricantes, empresas aeroportuarias, empresas de mantenimiento y otro tipo de actividades que se desarrollan en el aeropuerto, desde limpieza, catering, seguridad, suministro de combustible y en general, cualquier empresa que pueda intervenir en la manipulación de una aeronave.

El segundo de los ponentes, David Garrido, Subdirector de Aviación de Willis Iberia, explicó que las características esenciales de los seguros de aviación responden al hecho de que el seguro está centrado en la respuesta a un riesgo catastrófico. Es importante tener en cuenta que los gastos a los que tiene que hacer frente una aseguradora por una colisión en el aire, pueden superar los mil millones de dólares. "Esto tiene una gran influencia en las primas y las franquicias, que son muy elevadas", afirmó Garrido. En el año 2000, último año del que se tienen referencias de indemnizaciones una vez finalizados los procesos judiciales, el coste por pasajero fallecido en catástrofe fue de tres millones y medio de dólares, y la previsión es que esta cifra aumente considerablemente.

En el caso de las compañías aéreas, según explicó Garrido, las aseguradoras cubren riesgos que tengan que ver con daños al casco de la aeronave, a los repuestos y motores, a los equipos en tierra, edificios o instalaciones y otros más difíciles de medir como la pérdida de imagen. Por ley, además, las compañías deben hacer frente a la responsabilidad civil en cuestiones relativas a los pasajeros, equipaje, carga, terceros y antecedentes.

Diferentes pólizas

Colin Terry, por su parte, explicó durante el acto el tipo de pólizas establecidas para las diferentes coberturas. En el caso de los aeropuertos, cubren responsabilidades como daños a aeronaves, pasajeros, catering o suministro de combustible. En las coberturas de la navegación aérea, la capacidad del mercado es limitada y hace referencia al riesgo de que un mal servicio de navegación aérea provoque un accidente aéreo. Las coberturas de los fabricantes, al igual que las de las empresas de mantenimiento, son muy amplias y cubren las responsabilidades derivadas de cuestiones como la responsabilidad civil de los productos, equipos de trabajo que se desplazan o hangarkeepers. En cuanto a las empresas de servicios aeroportuarios o determinadas actividades que se desempeñan en un aeropuerto, las pólizas cubren, entre otros aspectos, el handling, limpieza, suministro de combustible, catering, construcción, seguridad o manipulación de aeronaves.

Según explicó Terry, en un principio en España se formó un pool de compañías para los seguros de aviación, pero el sistema se mostró limitado y actualmente son tres las empresas más importantes del sector: Mapfre Global Risks, Generali y Allianz.

El acto finalizó con un debate entre los ponentes y el público moderado por el Secretario del Comité de Transportes del IIE, Fernando Blasco, en el que se debatieron asuntos como el papel de los ingenieros aeronáuticos en el sector de los seguros de aviación.