Le TGV Rhin Rhône sort enfin de terre
Actualité
Au début de l'été 2006, les premiers travaux du futur TGV Rhin-Rhône doivent débuter
L'année 2006 est une année clef pour le TGV Rhin-Rhône : les premiers travaux de réalisation de la ligne LGV doivent débuter au printemps ou au début de l'été pour une mise en service prévue en 2010. Reste à finaliser le plan de financement : cette finalisation est un préalable obligé.
TGV, la voie est libre
Dès son lancement, le chantier de la LGV de la branche Est futur TGV entre Mulhouse et Dijon sera le plus important chantier de génie civil en France. Il devrait mobiliser plus de 6000 emplois à compter de 2007.
28 février: le protocole de financement est signé
L'accord définitif est prévu pour le 28 avril. Les travaux vont pouvoir commencer, comme prévu, dès le printemps.
"Ce 8 février est une date qui marque une étape historique" a déclaré Jean-Marie Bockel, le sénateur-maire de Mulhouse qui préside l'association Trans Europe TGV, pour saluer le bouclage, après des mois de négociations, du dossier du financement du TGV Rhin-Rhône. Le plan a été finalisé au Ministère des Transports.
Depuis plusieurs mois, cette épineuse question butait sur les réticences des élus rhonalpins à participer au tour de table à hauteur du montant qui leur était globalement réclamé, à savoir globalement 66 millions d'euros répartis à hauteur de 20 millions pris en charge par la région Rhône-Alpes, 13 millions par le conseil général du Rhône et 33 par la communauté d'agglomération de Lyon. En échange de cette participation, Lyon et sa région verront s'installer sur leurs territoires les futurs ateliers de maintenance des rames à grande vitesse que l'Alsace convoitait. Ces ateliers seront à l'origine de la création de 300 emplois.
20 ans de mobilisation
Après vingt ans de mobilisation et d'efforts conjoints menés par les trois régions d'Alsace, de Bourgogne et de Franche-Comté, les travaux de construction de la Ligne à Grande Vitesse, sur 148 kilomètres entre Villers-les-Pots en Côte d'Or et Petit-Croix dans le Territoire de Belfort, vont donc pouvoir commencer, comme prévu, dès le printemps 2006. "Ce sera le plus important chantier de génie civil de la décennie en France" souligne Marc Svetchine, le directeur de la Mission Réseau Ferré de France.
Le contenu de l'accord
Le coût de la construction de la branche est de ce maillon-clé d'un axe à grande vitesse reliant l'Allemagne, la Suisse, la France et l'Espagne s'élève à 2,5O6 milliards d'euros.
L'Etat, la SNCF qui accepte d'investir 850 millions suppémentaires pour le matériel roulant et Réseau Ferré de France y contribuent à hauteur d'1,521 milliard d'euros. Les trois régions concernées par sa traversée investissent globalement 652,9 millions d'euros répartis à hauteur de 130,6 millions pour la Bourgogne, 205,6 millions pour l'Alsace et 316,7 millions pour la Franche-Comté. La région Rhône-Alpes, qui sera concernée par la branche sud, apporte 66 millions répartis à hauteur de 20 millions pour le conseil régional, 13 millions pour le conseil général du Rhône et 33 millions pour la COURLY, la communauté d'agglomération de Lyon. Enfin, la Suisse investit 66 millions dans le projet et l'Europe 200 millions.
La décision de constuire cette ligne a été prise il y a quatorze ans et tout semble aujourd'hui réuni pour que le premier TGV puisse circuler en 2011.
Difficile finalisation du plan de financement
Il manque encore 25 millions d'euros pour finaliser le financement de la branche est du TGV Rhin-Rhône
Les présidents des régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté ont eu, mardi 31 janvier 2006, une réunion avec le ministre des Transports pour tenter de finaliser le montage financier de la branche Est du TGV Rhin-Rhône dont les travaux de construction doivent débuter l'été prochain.
A l'issue de cette réunion, Raymond Forni a indiqué "qu'il manque encore 25 millions d'euros" pour le finaliser et que de nouvelles réunions auront lieu d'ici la fin de la semaine pour y parvenir. Selon lui, "l'Etat ne fait pas face à ses responsabilités et les collectivités ne peuvent pas aller plus loin", en mettant en avant les efforts consentis par l'Alsace pour un montant de 165 millions d'euros, la Bourgogne pour un montant de 120 millions d'euros et la Franche-Comté pour un montant de 240 millions d'euros.
On le sait, RFF, qui ouvrira à cette occasion le plus grand chantier de génie civil de l'année en France, a décidé de faire passer sa contribution de 502 à 642 millions d'euros, la région Rhône-Alpes la porterait à 20 millions, le conseil général du Rhône à 13 millions et la communauté d'agglomération de Lyon à 33 millions.
Dominique Perben, le ministre des Transports, a confirmé, pour sa part, que le feu vert pour les travaux ne sera pas donné sans bouclage financier définitif.
28 février: le protocole de financement est signé
L'accord définitif est prévu pour le 28 avril. Les travaux vont pouvoir commencer, comme prévu, dès le printemps.
"Ce 8 février est une date qui marque une étape historique" a déclaré Jean-Marie Bockel, le sénateur-maire de Mulhouse qui préside l'association Trans Europe TGV, pour saluer le bouclage, après des mois de négociations, du dossier du financement du TGV Rhin-Rhône. Le plan a été finalisé au Ministère des Transports.
Depuis plusieurs mois, cette épineuse question butait sur les réticences des élus rhonalpins à participer au tour de table à hauteur du montant qui leur était globalement réclamé, à savoir globalement 66 millions d'euros répartis à hauteur de 20 millions pris en charge par la région Rhône-Alpes, 13 millions par le conseil général du Rhône et 33 par la communauté d'agglomération de Lyon. En échange de cette participation, Lyon et sa région verront s'installer sur leurs territoires les futurs ateliers de maintenance des rames à grande vitesse que l'Alsace convoitait. Ces ateliers seront à l'origine de la création de 300 emplois.
20 ans de mobilisation
Après vingt ans de mobilisation et d'efforts conjoints menés par les trois régions d'Alsace, de Bourgogne et de Franche-Comté, les travaux de construction de la Ligne à Grande Vitesse, sur 148 kilomètres entre Villers-les-Pots en Côte d'Or et Petit-Croix dans le Territoire de Belfort, vont donc pouvoir commencer, comme prévu, dès le printemps 2006. "Ce sera le plus important chantier de génie civil de la décennie en France" souligne Marc Svetchine, le directeur de la Mission Réseau Ferré de France.
Le contenu de l'accord
Le coût de la construction de la branche est de ce maillon-clé d'un axe à grande vitesse reliant l'Allemagne, la Suisse, la France et l'Espagne s'élève à 2,5O6 milliards d'euros.
L'Etat, la SNCF qui accepte d'investir 850 millions suppémentaires pour le matériel roulant et Réseau Ferré de France y contribuent à hauteur d'1,521 milliard d'euros. Les trois régions concernées par sa traversée investissent globalement 652,9 millions d'euros répartis à hauteur de 130,6 millions pour la Bourgogne, 205,6 millions pour l'Alsace et 316,7 millions pour la Franche-Comté. La région Rhône-Alpes, qui sera concernée par la branche sud, apporte 66 millions répartis à hauteur de 20 millions pour le conseil régional, 13 millions pour le conseil général du Rhône et 33 millions pour la COURLY, la communauté d'agglomération de Lyon. Enfin, la Suisse investit 66 millions dans le projet et l'Europe 200 millions.
La décision de constuire cette ligne a été prise il y a quatorze ans et tout semble aujourd'hui réuni pour que le premier TGV puisse circuler en 2011.
Difficile finalisation du plan de financement
Il manque encore 25 millions d'euros pour finaliser le financement de la branche est du TGV Rhin-Rhône
Les présidents des régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté ont eu, mardi 31 janvier 2006, une réunion avec le ministre des Transports pour tenter de finaliser le montage financier de la branche Est du TGV Rhin-Rhône dont les travaux de construction doivent débuter l'été prochain.
A l'issue de cette réunion, Raymond Forni a indiqué "qu'il manque encore 25 millions d'euros" pour le finaliser et que de nouvelles réunions auront lieu d'ici la fin de la semaine pour y parvenir. Selon lui, "l'Etat ne fait pas face à ses responsabilités et les collectivités ne peuvent pas aller plus loin", en mettant en avant les efforts consentis par l'Alsace pour un montant de 165 millions d'euros, la Bourgogne pour un montant de 120 millions d'euros et la Franche-Comté pour un montant de 240 millions d'euros.
On le sait, RFF, qui ouvrira à cette occasion le plus grand chantier de génie civil de l'année en France, a décidé de faire passer sa contribution de 502 à 642 millions d'euros, la région Rhône-Alpes la porterait à 20 millions, le conseil général du Rhône à 13 millions et la communauté d'agglomération de Lyon à 33 millions.
Dominique Perben, le ministre des Transports, a confirmé, pour sa part, que le feu vert pour les travaux ne sera pas donné sans bouclage financier définitif.
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