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Il est temps de retrousser ses manches et d'abord dans le cadre d'une conférence Inter-Scot qui permettra de traiter l'impact positif et négatif du projet à une échelle pertinente. A l'échelle locale, il est crucial de surveiller la bonne implantation des diffuseurs, le positionnnement des péages. Lorsque le tracé sera plus précis, il faudra exiger les aménagements permettant de minimiser les nuisances sonores et visuelles pour les quelques riverains.

Un pont relie les hommes avant de relier les rives et je conteste formellement l'idée que la construction d'un grand viaduc constitue une dégradation du paysage. Sans aller jusqu'au viaduc de Millau, qui fait l'admiration du monde entier, le Pont de Normandie et le Pont de Brotonne méritent bien le nom d'ouvrages d'art. Le Pont de Normandie, le Pont de Brotonne comme le Chateau Gaillard et naguère le Pont de Tancarville sont des éléments d'attraction touristique incontestables dans la vallée de la Seine.

Faut-il encore débattre du bien fondé du projet, alors que le débat public, organisé par la Commission ad hoc, a déjà eu lieu... Il suffit de se rendre à Rouen, dont le centre ville est engorgé en permanence, pour comprendre l'utilité de ce contournement. L'impact environnemental a été mesuré et c'est le tracé qui crée le moins de dégâts qui a été retenu. Rappelons aussi cette évidence que sont les véhicules qui polluent, bien moins que la route elle-même. Lorsque le parc automobile sera non-polluant, objectif qui commence à devenir crédible, la route n'aura plus que des avantages.

Pour la CASE, ces avantages futurs seront colossaux.

Liaison A 28/ A13, contournement est de Rouen, franchissement de la Seine au Manoir … Autant d’angles de vue différents pour un seul projet structurant, un chantier majeur qui va renforcer le poids de notre territoire.

Le hasard fait bien les choses. Le choix du tracé autoroutier par l’Etat arrive à point : dans le même trimestre que la décision de la fusion Seine-Eure/Seine-Bord.
Cette nouvelle cohérence territoriale nous permet de tirer un bénéfice maximal de la création de cette nouvelle infrastructure routière. La fusion nous permet d’agir, d’investir directement sur la rive Nord de la CASE et de mieux contrôler les projets majeurs.
Faut-il rappeler que le projet dépasse largement nos enjeux locaux ? A ce titre, il est porté et défendu par l’Etat, la Région et les départements de l’Eure et de la Seine-Maritime.
Bien sur, comme tout projet structurant, la création aura des incidences locales désagréables que nous devons limiter, mais il aura surtout, si nous le voulons, des conséquences tout à fait positives pour notre territoire.

Nous avons cette chance d’être sur un axe essentiel pour le développement économique du territoire que le passage de l’autoroute va encore renforcer.

C’est évidemment un atout essentiel pour la logistique mais bien entendu pour l’implantation ou le maintien d’entreprises.   Ainsi, le lien direct de la vallée de l’Andelle  avec les grands axes logistiques fait renaître l’espoir du coté de la vallée de l’Andelle, qui souffre depuis des années du déclin industriel. Ce n’est pas le seul atout pour notre territoire qui gagnera en cohérence interne avec la perspective de relier le centre de la Case à la rive Nord de la Seine à par le futur pont du Manoir sans passer par le goulot d’étranglement de Pont de l’Arche.

C’est notamment sur ce point qu’il conviendra d’agir afin que le lieu d’implantation du péage ne pénalise pas les liaisons au sein de notre territoire.
S’il est un combat à mener, avec la priorité au développement de l’emploi c’est de faire en sorte qu’aucun péage ne vienne entraver la circulation au sein de notre territoire.

L’impact visuel sur nos chers paysages ne m’inquiète pas. Sans parler du viaduc de Millau, le splendide pont de Normandie, le beau pont de Brotonne méritent bien leur nom d’ouvrages d’art. Reste à minimiser le bruit à proximité de quelques demeures pour que le projet soit acceptable par tous.  

Maximiser les avantages, minimiser les inconvénients, tel est, parallèlement au grand projet de liaison autoroutière, le chantier politique que nous devons mener, solidairement au sein de la Case. Nous aurons besoin de tous au service de tous. 

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Il faut cliquer en bas de page
pour écouter la chanson d'Hugues Aufray.

Que les amoureux de la violette de Rouen se rassurent !

S'il a fallu tant d'années pour définir le tracé, c'est aussi parce qu'il fallait insérer l'emprise de l'autoroute dans son environnement, en prenant toutes précautions pour minimiser l'impact sur le biotope.

C'est fait, avec l'aval de la Commission Européenne, si sourcilleuse sur tout ce qui peut toucher au programme Natura 2000.



Paroles de Debout Les Gars:

Cette montagne que tu vois,
on en viendra à bout, mon gars.
Un bulldozer et deux cent gars
et passera la route.

{Refrain:}
Debout les gars ! Réveillez-vous !
Y va falloir en mettre un coup.
Debout les gars ! Réveillez-vous !
On va au bout du monde.

Il ne faut pas se dégonfler
devant les tonnes de rocher.
On va faire un quatorze juillet
à coups de dynamite.

{Refrain}

Encore un mètre et deux et trois,
en 1983.
Tes enfants seront fiers de toi:
La route sera belle.

{Refrain}

Les gens nous prenaient pour des fous
mais nous, on passera partout
Et nous seront au rendez-vous
de ceux qui nous attendent.

{Refrain}

Il arrive, parfois, le soir,
comme un petit goût de cafard
Et ce n'est qu'un peu de brouillard
que le soleil déchire.

{Refrain}

Quand tout sera terminé,
y faudra bien se séparer
Mais on oubliera jamais
ce qu'on a fait ensemble.

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Dans l'argumentation présentée hier aux élus, la préfecture précise que le projet de liaison A28-A13, « en désengorgeant le centre-ville de Rouen et en améliorant les liaisons entre Rouen et Louviers/Val-de-Reuil, entre Rouen et l'Eure par ailleurs (notamment pour la desserte de la Vallée de l'Andelle), contribue à l'amélioration de la qualité de vie dans le cœur de l'agglomération rouennaise, au développement urbain et à la dynamique économique régionale ».

A la hâte, je vous décris l'itinéraire, en partant d'Incarville, entrée-sortie de l'autoroute A13 et carrefour des Clouets, passage entre Val de Reuil et la forêt de Bord, viaduc franchissant la Seine de Léry au Manoir sur Seine, entrée en Seine Maritime par le plateau Est jusqu'à la fourchette donnant le choix entre 1 / l'accès à Rouen via Sotteville sous le Val, franchissement de la Seine et entrée dans la banlieue Sud de Rouen.
2 / la remontée à l'Est de Rouen jusqu'à l'autoroute A 28.

Tout compris : 41 km. Le chantier complet est estimé à un milliard d'euros.

Il sera financé par le concessionnaire privé et une subvention d'équilibre publique. Bien entendu, la liaison autoroutière sera à péage. J'ai indiqué au préfet de Région que la CASE sera très vigilante quant à l'emplacement des péages et des échangeurs, qui ne doivent pas être des obstacles aux échanges locaux.

Les expropriations nécessaires pourront commencer dans 3 ans, temps nécessaire au Conseil d'Etat pour prendre les arrêtés de DUP (déclaration d'utilité publique )

Bien entendu, un tel projet mérite bien d'autres développements. Un coup de chapeau à la DREAL, dont les analyses et les compte-rendus sont clairs et assez fouillés pour bien dégager les enjeux de la prochaine étape. Nous en reparlerons...

Frédéric Sanchez, président de la CREA, a dores et déjà pris l'initiative de reprendre, sous l'égide de l'agence d'urbanisme de Rouen, une approche dite "Inter-Scot" réunissant les territoires dont le SCOT ( schéma de cohérence territoriale ) va intégrer le tracé de la liaison autoroutière et du contournement de Rouen. La CASE, bien évidemment, y sera associée.

Le tracé est fixé, une étape majeure est franchie dans la conduite d'une opération essentielle pour le développement de notre territoire.
Ceux qui veulent nous ramener à l'âge des chars à boeufs pour protéger la violette de Rouen en sont réduits à pointer du doigt la difficulté du financement pour s'obstiner dans leur refus du projet.
Ils ont tort, car... le temps c'est de l'argent et vice-versa ! S'il y a beaucoup d'argent, le projet peut maintenant se faire vite. S'il y en a peu, cela prendra plus de temps. Mais il se fera.

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